Παρασκευή 28 Φεβρουαρίου 2014

Abandoned: Datsun 200SX S10

   Η Nissan στα μέσα της δεκαετίας του 70 δεν είχε στην γκάμα της κανένα μικρό και προσιτό πισωκίνητο coupe. Τα Skyline και Fairlady στόχευαν στις μεγαλύτερες κατηγορίες, ενώ οι coupe εκδόσεις των υπολοίπων μοντέλων της είχαν περισσότερο οικογενειακό χαρακτήρα. Αντίθετα στην κατηγορία των μικρών και προσιτών πισωκίνητων coupe είχε μπει δυναμικά η ΤΟΥΟΤΑ το 1970 με την παρουσίαση της Celica. Τελικά η Nissan απάντησε το 1975 με την παρουσίαση της πρώτης γενιάς του μοντέλου Silvia (το GSP311 ήταν αυτοκίνητο περιορισμένης παραγωγής και με εντελώς διαφορετική φιλοσοφία οπότε, αν και μοιράζονται το ίδιο "όνομα" με το S10 και τα υπόλοιπα Silvia παραγωγής, θεωρείται από πολλούς ξεχωριστό μοντέλο).


 photo 1dats_zps069277db.jpg

   Δυστυχώς η εμφάνιση του S10 δεν ήταν ιδιαίτερα όμορφη, κάτι που επηρέασε αρνητικά τις πωλήσεις. Το Silvia βασίζονταν πάνω στο 210 (στη χώρα μας, όπως και στην υπόλοιπη Ευρώπη, ποιο γνωστό ως 120Υ), ενώ εξοπλίζονταν με δύο διαφορετικούς κινητήρες αναλόγως την αγορά για την οποία προορίζονταν. Η τοποθέτηση των υποχρεωτικών 5 miles bumpers για την εισαγωγή τους στην Αμερικάνικη αγορά έκανε μόνο κακό στην ήδη μη ελκυστική εμφάνιση του μοντέλου.
 
   Στην Αμερική, και γενικά σε όλες τις αγορές εκτός Ιαπωνίας, έγινε γνωστό ως 200SX και ήταν εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο δίλιτρο κινητήρα L20B. Παρόλα αυτά το 200SX είχε σχετικά καλές πωλήσεις στην Αμερικάνικη αγορά, ίσως λόγω και της πετρελαϊκής κρίσης.
 
   Το συγκεκριμένο είναι ένα 200SX, καθώς είναι Αμερικάνικων προδιαγραφών και βρίσκονταν σε μία από τις παλιότερες μάντρες της Λ. Νάτο. Παρότι πολλοί το θεωρούν άσχημο, θεωρώ πως είναι ένα αρκετά ενδιαφέρον και ιδιαίτερο μοντέλο, με τη μόνη παραφωνία πάνω του να προκαλείται από τους τεράστιους προφυλακτήρες. Δυστυχώς όμως αυτό το αυτοκίνητο δεν υπάρχει πλέον, καθώς έπεσε θύμα της τελευταίας εκκαθάρισης της μάντρας.


 photo 1dats2_zps33d42f46.jpg


What if...?

 photo hardtops_s10_zps9903a3f3.jpg

Πηγή εικόνας: http://www.ratdat.com/?p=147

Πέμπτη 27 Φεβρουαρίου 2014

Abandoned: CAP (Carrozzeria Arrigo Perini) Super Scoiattolo - BMC Era

   Αυτό που με συναρπάζει σε αυτό το χόμπι είναι ότι πολλές φορές άλλο πράγμα ψάχνεις και άλλο βρίσκεις. Και μάλιστα συχνά αυτό που ανακαλύπτεις είναι πιο ενδιαφέρον από αυτό για το οποίο ξεκίνησες την αναζήτηση σου. Κάπως έτσι έγινε και στην συγκεκριμένη περίπτωση, που για μια early fifties Cadillac ξεκινήσαμε και τελικά πέσαμε πάνω σε αυτό το τόσο ιδιαίτερο και σπάνιο 4x4.


 photo sc1_zps9e838545.jpg

   Ας πάρουμε όμως λίγο τα πράγματα από την αρχή. Ο Arrigo Perini είχε δημιουργήσει στην πόλη Arco της Βόρειας Ιταλίας την CAP (Carrozzeria Arrigo Perini), και δημιουργούσε κυρίως χειροποίητα περιορισμένης παραγωγής αμαξώματα, πάνω σε πλαίσιο και μηχανικά Fiat. Το 1966 κατασκευάζει το πρωτότυπο ενός μικρού δικίνητου οχήματος εκτός δρόμου (βασικά ποιο πολύ ως buggy θα μπορούσαμε να το χαρακτηρίσουμε), και δημιουργεί στην Riva της Βορείου Ιταλίας την εταιρεία Scoiattolo για την παραγωγή του μοντέλου. 
 
   Ο "σκίουρος" λοιπόν είναι εξοπλισμένος με τα μηχανικά μέρη του Fiat 500F και βγαίνει στην παραγωγή το 1967. Πρόκειται για ένα 4x2 όχημα παντός εδάφους που, λόγω του μικρού μεγέθους και βάρους του, τα καταφέρνει πολύ καλά στις εκτός δρόμου δραστηριότητες. Σύμφωνα με τον υιό του Arrigo, Cornelio, η επιχείρηση απασχολεί περίπου 27 άτομα και έχει τη δυνατότητα να παράγει 1 Scoiattolo την ημέρα.


 photo sc2_zps93b5c921.jpg

   Στην έκθεση του Τορίνο, το 1969, παρουσιάζεται η τετρακίνητη έκδοση του Scoiattolo, που διαφέρει αρκετά εμφανισιακά από την απλή. Το αυτοκίνητο μοιάζει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο, και το σχέδιο του αποκτά αρκετές ακμές και σχέδια, σε αντίθεση με την λιτή και απλή σχεδίαση του δικίνητου μοντέλου. Το 4x4 εκτός από εμφάνιση αλλάζει και όνομα, και πλέον αναφέρεται ως Super Scoiattolo.
 
   Μέχρι το 1973 παράγονται 300 Scoiattolo και 50 περίπου Super Scoiattolo, οπότε και για οικονομικούς λόγους η εταιρεία περνάει στην κατοχή της BMC, κάτι που οδήγησε και σε πολλές αλλαγές στο μοντέλο. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων από Fiat 126, ενώ η μεγαλύτερη αλλαγή ήταν η χρήση πολυεστέρα για την κατασκευή του αμαξώματος, αντί για μέταλλο. Τελικά η εταιρεία ανέστειλε την παραγωγή το 1982.


 photo sc3_zps28f58132.jpg

   Τελικά η Cadillac είχε πουληθεί λίγες βδομάδες πριν από την επίσκεψη μας. Το μόνο που μας έμεινε από αυτήν είναι μία και μοναδική φωτογραφία φίλου, που το αυτοκίνητο είναι αφημένο σε μία γωνία της μάντρας, περικυκλωμένο από σωρούς ανταλλακτικών και άλλων κουφαριών. Όμως η εξόρμηση δεν πήγε άδικα. Ανακαλύψαμε ένα πραγματικά σπάνιο και ιδιαίτερο αυτοκίνητο, που μπορεί να μην είναι όμορφο, όμως σίγουρα σε προκαλεί να μάθεις περισσότερα για αυτό.
 
   Μέχρι πριν μερικούς μήνες το αμάξι παρέμενε στον ίδιο χώρο. Ο χρόνος βέβαια και οι καιρικές συνθήκες είχε επιβαρύνει και άλλο το ταλαιπωρημένο πολυεστερικό του αμάξωμα, ενώ η σαπίλα είχε κάνει την εμφάνιση της σχεδόν σε κάθε μεταλλικό εξάρτημα του αυτοκινήτου. Παρόλα αυτά, περιμένει ακόμα τον άνθρωπο που θα ενδιαφερθεί να το επαναφέρει στην αρχική του κατάσταση, και ως αντάλλαγμα θα του χαρίσει πολλές ώρες διασκέδασης σε εκτός δρόμου μονοπάτια.
 
   Εδώ απλά θα ήθελα να σημειώσω ότι οι γνώσεις μου σε αυτόν τον τομέα είναι ιδιαιτέρως περιορισμένες και κυρίως βασίζομαι σε ότι πηγές μπορώ να βρω στο διαδίκτυο. Για αυτό συγχωρείστε μου τυχόν λάθη, και θα το εκτιμούσα εάν μου επισημαίνατε τυχόν λάθη, ώστε να τα διορθώσω.


 photo sc4_zps6145f7e1.jpg


What if...?

 photo 2img-1381995414_zpsa6080dfc.jpg

Πηγή εικόνας: http://www.autobelle.it/annuncio_old.php?ad=188072

Τρίτη 25 Φεβρουαρίου 2014

Abandoned: Panhard Dyna Z 1956 (x2)

   Κάποια οχήματα σχεδιάστηκαν για να προκαλούν και να ξεχωρίζουν. Άλλα φτάνοντας τα όρια του kits, ενώ άλλα απλά όντας μοντέρνα και πρωτοποριακά. Το Panhard Dyna Z ανήκει στην δεύτερη κατηγορία, μη έχοντας σχεδόν τίποτα το συμβατικό πάνω του. Σίγουρα λοιπόν το 1953 οπότε και πρωτοβρέθηκε στα φώτα της δημοσιότητας τράβηξε την προσοχή του κόσμου.


 photo 1024pan2_zps1aa4d495.jpg

   Φανταστείτε λοιπόν πόσο περίεργες είχαν φανεί αυτές οι ιδιαίτερες φιγούρες που ξεπρόβαλαν στην οροφή του συνεργείου στα μάτια ενός παιδιού, 40+ χρόνια μετά την παρουσίαση του μοντέλου αυτού. Η πρώτη μου επαφή με αυτά έγινε τη δεκαετία του '90, πηγαίνοντας επίσκεψη σε πολύ κοντινό οικογενειακό πρόσωπο, όταν για πρώτη φορά ο πατέρας μου αποφάσισε να γλιτώσει την κίνηση της Λ. Ηρακλείου και να μπει από το παράλληλο στενό. Στο τέλος της "παράκαμψης", και ουσιαστικά δίπλα στο τμήμα του Ηρακλείου, ήταν ένα γωνιακό συνεργείο που φιλοξενούσα πολλά ιστορικά οχήματα. Citroen DS, Attica έως και προπολεμικές Mercedes (όχι τις κλασικές W136, τις προηγούμενες) μπορούσες να διακρίνεις αφημένα στον προαύλιο χώρο του συνεργείου. Όμως αυτό που τράβηξε την προσοχή μου ήταν αυτά τα περίεργα και οχήματα που έμοιαζαν με ιπταμένους δίσκους, και ήταν αφημένα στην οροφή του κτιρίου (ελαφρώς ειρωνικό μπορείτε να πείτε).
 
   Φυσικά τότε ελάχιστα γνώριζα για τα αυτοκίνητα αυτά. Πέρασαν αρκετά χρόνια έως ότου σταμάτησα για πρώτη φορά και έπιασα κουβέντα με τον μάστορα. Τότε μου είχε πει ότι ήταν "Πανάρ...". Τα χρόνια περνούσαν και οι επισκέψεις μου στο χώρο αυξάνονταν. Δυστυχώς μη έχοντας φωτογραφική αρκούμουν στο να τα επισκέπτομαι και να τα χαζεύω κάθε τόσο. Με τον καιρό ο μάστορας μου έλεγε όλο και περισσότερα. Αυτά τα δύο ήταν στην ουσία donnors για να φτιαχτεί ένα τρίτο.
 
   Σήμερα ελάχιστα αυτοκίνητα Panhard διασώζονται στην Ελλάδα και στην πλειοψηφία τους πρόκειται για τον κύκνειο άσμα της εταιρείας, τα πολύ όμορφα Panhard 24 coupe. Κατά καιρούς έχω δει από κοντά μέχρι και junior, αλλά αυτά θα αναλυθούν σε άλλο άρθρο. Ας επιστρέψουμε όμως στο Dyna Z και την Panhard. Μεταπολεμικά η Γαλλική αυτή εταιρεία ξεκίνησε να παράγει το μικρό προσθιοκίνητο Dyna X με έναν δικύλινδρο αερόψυκτο boxer μοτέρ 610cm3. Το αυτοκίνητο αυτό ήταν κατασκευασμένο από Αλουμίνιο και ήταν ιδιαίτερο και πρωτοποριακό αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια των ετών ο κυβισμός μεγάλωσε φτάνοντας το 1952 τα cm3. Δυστυχώς όμως δεν κατάφερε να πείσει το κοινό και τελικά αντικαταστάθηκε το 1954 από το Dyna Z.
 
   Το Dyna Z ήταν στην ουσία η εξέλιξη του Dyna X. Η βασική συνταγή ήταν η ίδια, με το αλουμίνιο να είναι το βασικό υλικό στην κατασκευή του, και τον κινητήρα των 851cm3 να έχει αναλάβει την κίνηση του πολύ ελαφριού Z. O κινητήρας ήταν ο γνωστός αερόψυκτος δικύλινδρος boxer από τις γρήγορες εκδόσεις του X, με πολλές τεχνολογικές ιδιαιτερότητες, όπως τη χρήση ράβδων στρέψης για την κίνηση των βαλβίδων και monoblock σχεδιασμό του κινητήρα. Η κίνηση μεταδίδονταν μπροστά μέσω ενός τετρατάχυτου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, ενώ το όλο σύστημα κινητήρα κιβωτίου ήταν τοποθετημένο μπροστά από τον μπροστινό άξονα.


 photo 05DynaPanhard_zps0d74e561.jpg

   Τα πάντα σε αυτό το μοντέλο ήταν ιδιαίτερα μελετημένα και με βασικό γνώμονα την άνεση και το μικρό μέγεθος. Η Dyna Z μπορούσε να φιλοξενήσει 6 επιβάτες και είχε μεγάλο χώρο αποσκευών. Δυστυχώς όμως το κόστος κατασκευής του ήταν υψηλό, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα τη σταδιακή μείωση του αλουμινίου στο αμάξωμα. Συγκεκριμένα από το 1956 ο χάλυβας είχε αντικαταστήσει κατά μεγάλο μέρος το Duralinox φτάνοντας το βάρος από τα 710kg των πρώτων εκδόσεων στα 945kg για τα Dyna Z που είχαν κατασκευαστεί από το 1958 και μετά (οπότε και ο χάλυβας είχε αντικαταστήσει εντελώς το κράμα Duralinox).
 
   Καθόλη τη διάρκεια της καριέρας του υπέστη πολλές βελτιώσεις σε κινητήρα και αμάξωμα. Η τελευταία ήταν και η παρουσίαση της έκδοσης Tigre το 1959 με τον κινητήρα να αποδίδει 50hp πλέον (αντί για 42hp του αρχικού) και με αποτέλεσμα η τελική να αυξάνεται από τα 130km/hr στα 145km/hr. Η εταιρεία υποστήριζε ότι ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας ήταν ιδιαίτερα μικρός (Cd=0,26), κάτι όμως που πλέον αμφισβητείται. 
 
   Τελικά το 1959 μπήκε στην παραγωγή ο αντικαταστάτης του, το PL17 και το κεφάλαιο Dyna Z μπήκε στο χρονοντούλαπο της ιστορίας (έχοντας κατασκευαστεί πάνω από 140.000 Z κάθε έκδοσης, αριθμός σχεδόν τριπλάσιος του προκατόχου του). Η εταιρεία που ήδη από το 1955 είχε ξεκινήσει η εξαγορά της από τη Citroen τελικά έβαλε λουκέτο το 1967.


 photo 52-PanhardDynaZ-DSCN5657_zpscb3e9341.jpg

  Συνέχισα να πηγαίνω στο συνεργείο, όμως πολύ πιο αραιά πλέον. Οι σπουδές μου ήταν εκτός Αθηνών και ο χρόνος που πέρναγα στην Αθήνα ελάχιστος. Παρόλα αυτά με κάθε ευκαιρία προσπαθούσα να χαζέψω έστω και για λίγο αυτά τα δύο ιδιαίτερα οχήματα. Δυστυχώς όλα όμως έχουν και ένα τέλος. Κάπου μεταξύ 2007 με 2008 το συνεργείο έκλεισε και μεταφέρθηκε αλλού. Το ίδιο υποτίθεται ότι θα συνέβαινε και με τα αυτοκίνητα. Δυστυχώς την περίοδο που συνέβη ήμουν εκτός, οπότε και πλέον δεν γνωρίζω που μπορεί να βρίσκονται.
 
   Γνωρίζω ότι σίγουρα το συνεργείο απλά μεταφέρθηκε (ώστε στο οικόπεδο να κτιστεί μία ακόμα πολυκατοικία). Δυστυχώς δεν γνωρίζω το που, ούτε έχω κάποιο στοιχείο επικοινωνίας. Μακάρι να καταφέρω να τα εντοπίσω κάποτε, και ελπίζω να μην έχουν καταλλήξει μπετόβεργες.


 photo 1024pan2_zps1aa4d495.jpg


What if...?
 photo 70239204_zpsefddc43b.jpg

Πηγές εικόνων: http://thegegeblog.canalblog.com/archives/2011/11/19/22722582.html
                          http://reservatory6.blogspot.gr/
                          http://www.automania.be/fr/auto/panhard-levassor/panhard-levassor-historiques/panhard-et-levassor-story

Σάββατο 1 Φεβρουαρίου 2014

Classic Car Museum: Hellenic Motor Museum



   Εδώ και πολύ καιρό ήθελα να πραγματοποιήσω ένα μικρό φωτογραφικό αφιέρωμα για το Hellenic Motor Museum. Σίγουρα είχα ήδη μαζέψει το απαραίτητο υλικό, έπειτα από τις αρκετές επισκέψεις μου στο μουσείο από τα εγκαίνια του. Όμως η πραγματοποίηση της ιδέας αυτής δεν ήταν τόσο απλή, καθώς από τη μία εύκολα θα μπορούσα να φτιάξω μία φωτογραφική λίστα με όλα τα αυτοκίνητα που έχουν εκτεθεί στο μουσείο, από την άλλη όμως δεν ήθελα να υποκαταστήσω με το αφιέρωμα αυτό την ανάγκη να επισκεφτεί κάποιος αυτόν το χώρο. Στην ουσία απλά θέλω να "ανοίξω την όρεξη" στους κλασικόφιλους αναγνώστες, ώστε αποκτήσουν μερικούς ακόμα λόγους για να προγραμματίσουν την επίσκεψη τους στο χώρο.
 
   Το έναυσμα για την πραγματοποίηση αυτού του αφιερώματος δόθηκε όταν μερικοί φίλοι και αναγνώστες του GS με ενημέρωσαν ότι υπήρχε πρόβλημα με τις πολλές φωτογραφίες στην ίδια ανάρτηση για όσους έχουν αργές συνδέσεις. Τελικά, και έπειτα από μερικές πολύ χρήσιμες συμβουλές του καλού φίλου Βασίλειου Παπαΐδη, αποφάσισα να συνδυάσω το αφιέρωμα αυτό με μία σημαντική αλλαγή στο Garage Stories (Τουλάχιστον δοκιμαστικά). Προς το παρόν λοιπόν, στα άρθρα που αφορούν εκδηλώσεις κλασικών αυτοκινήτων (και που απαιτείται να αναρτηθούν φωτογραφίες από όλες τις συμμετοχές) θα μπορείτε να δείτε τις φωτογραφίες σε μορφή slide show. Ταυτόχρονα θα παραθέτουμε και λινκ του άλμπουμ στο οποίο φιλοξενούνται, ώστε όποιος θέλει να μπορεί να τις δει με την ησυχία του, σε ότι ανάλυση θέλει.





   Ας προχωρήσουμε τώρα στα του μουσείου. Πρόκειται για το μεγαλύτερο, αν δεν κάνω λάθος, μουσείο κλασικού αυτοκινήτου στη χώρα μας. Στην πραγματικότητα πρόκειται για την παρουσίαση της συλλογής του ιδρυτή του μουσείου, Θεόδωρου Ν. Χαραγκιώνη, για αυτό και δεν ακολουθεί πλήρως τα πρότυπα ενός τυπικού μουσείου. Το Hellenic Motor Museum βρίσκεται στην γωνία των οδών Γ' Σεπτεμβρίου και Ιουλιανού στο κέντρο της Αθήνας. Αυτό καθιστά πολύ εύκολη την μετακίνηση από και προς αυτό, ακόμα και με ΜΜΜ. Πληροφορίες για τις ώρες λειτουργίας, τις τιμές κτλ μπορείτε να δείτε εδώ.
 
   Η συλλογή των αυτοκινήτων περιλαμβάνει σχεδόν 300 αυτοκίνητα. Ο επισκέπτης του μουσείου έχει τη δυνατότητα να θαυμάσει περίπου 100 με 110 από αυτά, όμως ανά τακτικά χρονικά διαστήματα ο στόλος των εκθεμάτων ανανεώνεται. Bristol 401, Ferrari 365 GT4 2+2 και Maserati Mistral ειναι μονάχα μερικά από τα πολύ σπάνια αυτοκίνητα της συλλογής, που μπορούν να απολαύσουν οι επισκέπτες. Ένα από τα σημαντικότερα (για την ελληνική αυτοκινητιστική αγωνιστική ιστορία τουλάχιστον) εκθέματα είναι και η θρυλική "Στρίγγλα" με την οποία έτρεχε ο Τζώνη Πεσματζόγλου τη δεκαετία του 60.




   Περισσότερες φωτογραφίες από το Hellenic Motor Museum μπορείτε να δείτε στο slide show που ακολουθεί. Εδώ θα ήθελα να σας παρακαλέσω αν μπορείτε να μοιραστείτε μαζί μας τη γνώμη σας για την αλλαγή αυτή, καθώς και να μας υποδείξετε ότι άλλο θεωρείτε ότι μπορεί να βελτιωθεί.




Αλμπουμ: http://www.flickr.com/photos/103295565@N05/sets/72157640365837345/